跨境电商增长迅猛，让不少货代纷纷考虑开展跨境电商物流业务。但2020年，受新冠肺炎疫情影响，国内外进出口的不平衡导致缺箱，运价大涨。近期，有媒体报道称，中国到北欧市场的短期运价（short-term freight rates），已经突破了20000美元/FEU大关。同时，远东至美西航线运价则达到25000美元/FEU，甚至有人为上海到洛杉矶的货物，报出了32000美元/FEU的运价。

全球准班率也严重受到影响。业界知名咨询机构Sea-Intelligence发布多份报告称，今年5月份的准班率比4月份下降了0.2%，仅为38.8%，同比大幅下降36%，远低于业界期望水平。

面对如此疯狂的航运市场，跨境电商供应链及相关产业该如何应对？
 

据了解，不少跨境电商物流服务商在涉足该领域前，本身就是航运领域的货代公司。尤其近年，跨境电商业务发展比较迅速，货代接触到越来越多的跨境电商新客户，同时货代之前提供服务的许多原有客户，也逐渐从工厂转型成跨境电商。

对此，不少货代考虑客户对跨境商家电商物流的强劲需求，利用其航运领域优势，扩展其跨境电商物流业务。

德威集团就是其中的一员。

德威集团杭州分公司副总经理刘冠英介绍，德威集团成立于1992年，至今已有30年历史，一直耕耘中美航线。目前，德威集团已开展了跨境电商物流业务，其跨境电商物流的主要方向是美国的海外仓，以及面向美国的专线。
 

除德威集团之外，还有不少货代公司希望涉足跨境电商物流领域。天津友通国际供应链有限公司就是其中一家。该公司经理苏晓彬表示，传统的物流业务在转型过程中，会接触一些新鲜的事物，这一过程类似于海铁联运这类深入腹地运输的延伸服务，而这些延伸服务也包括跨境电商。

“在‘互联网+’时代，跨境电商是未来的发展趋势，整个物流业的物流体系，其实都是在从一个港到港延伸到门的过程。未来，跨境电商也一定会发展这样的延伸过程。”苏晓彬说。

转型，既是机遇，也是挑战。

苏晓彬表示，工厂方面，传统B2B业务流程相对简单，但目前加入了B2C业务，不少难点应运而生。如海外仓、操作系统、对电商品牌的理解、国内工厂对于电商的理解学习等，这些都是难点。

“我们接触了很多工厂的客户。对于工厂而言，在B2B领域，工厂业务十分成熟；但转型B2C或是成为跨境电商企业，工厂由于对亚马逊系统，以及海外仓等诸多环节、链条等这些全新的领域并不了解，因此产生难以涉足的情况。”

苏晓彬还表示，货代要与工厂进行交流、讲解、培训，从而告诉工厂跨境电商如何发展，引导工厂同货代共同学习，一同成长。

平台涉足海运业 是利是弊？
 

继北美前三大进口商之一Home Depot（家得宝）因舱位紧缺而直接租船为自己运货，电商巨头亚马逊向大型船公司包船以应对欧美旺季后，近日阿里巴巴国际站也宣布，推出“无忧海运专线（中美）”，以满足跨境电商卖家对船期确定性，操作高效性的要求。

有专家也表示，这些大型零售商涉足海运业，目标是打造全程供应链，这会在一定程度上影响跨境电商物流的发展。
 

跨境电商平台接踵而至地向海运业发起攻势，其自身提供的物流服务，会对货代的跨境电商物流业务带来一定的影响。不过，与跨境电商平台的物流服务相比，货代的跨境电商物流业务仍具有一定优势。
 

跨境电商平台更了解跨境电商客户，能够从客户需求出发，在互联网平台寻找业务链所需的相关资源。

货代则是本身就处于该供应链上，作为其中的一个环节，所提供的跨境电商物流服务会更有保障。但从长远来看，跨境电商平台同货代之间的合作可能会变得越来越多。